Libérer la puissance du PC Composite : le matériau derrière les accessoires Corvette d'ACS
Libérer la puissance du composite PC : le matériau derrière les accessoires et pièces de Corvette d'ACS
En matière de performances, de qualité et de durabilité, ACS est un leader sur le marché des accessoires Corvette de rechange. Nos composants aérodynamiques pour la Corvette C8, tels que les séparateurs avant, les culbuteurs latéraux , les spoilers et les diffuseurs , sont fabriqués avec un matériau que nous avons spécifiquement développé appelé PC Composite . Il s'agit d'un plastique léger et à haute résistance qui offre des performances et une durabilité supérieures par rapport aux matériaux traditionnels tels que l'acrylonitrile butadiène styrène (ABS) et la fibre de verre .
Qu’est-ce que le PC-Composite ?
PC Composite est un mélange de polymères spécialement formulé pour les composants aérodynamiques, avec du polycarbonate comme l'un de ses principaux ingrédients. Cette composition a été développée pour les accessoires Corvette tels que les splitters avant et les bas de caisse en particulier, car ils sont proches du sol. PC Composite est suffisamment solide pour résister aux grattages et suffisamment rigide pour dévier l’air comme prévu pour un flux d’air optimal. Il a également été teinté en noir pour aider à dissimuler les éraflures et les éclats.
Rapport résistance/poids
Premièrement, le PC Composite a un rapport résistance/poids plus élevé que l’ABS. Cela signifie qu'il peut résister à plus de force et de pression tout en restant léger, ce qui le rend idéal pour les voitures hautes performances comme la Corvette C7 et la Corvette C8. Ce rapport résistance/poids amélioré conduit également à une amélioration de l’aérodynamisme et du rendement énergétique.
En plus de son rapport résistance/poids, le PC Composite possède également d'excellentes propriétés de résistance aux contraintes et de rupture des contraintes . La résistance aux contraintes et la rupture sous contrainte sont toutes deux des mesures de la résistance et de la durabilité d'un matériau.
Rendement en contrainte
La limite de contrainte fait référence au point auquel un matériau commence à se déformer de manière permanente sous une charge ou une force. En d’autres termes, la limite d’élasticité mesure le point auquel le matériau ne reprendra plus sa forme initiale.
Par exemple, en vous approchant avec votre C8, et votre séparateur avant établit le premier contact, à mesure que vous avancez lentement, ce séparateur commencera à se plier. Le rendement en contrainte de ce séparateur déterminera le degré de distorsion que le séparateur avant C8 peut supporter avant qu'il ne soit déformé de manière permanente.
Pause anti-stress
La rupture sous contrainte est le point auquel le matériau se fracture ou se brise sous une charge ou une force. En d’autres termes, le point auquel le matériau échouera complètement.
Par exemple, en vous approchant avec votre C8, et votre séparateur avant entre en premier contact avec un objet, à mesure que vous avancez, la force contre lui augmente jusqu'à ce qu'il se brise complètement.
Compte tenu de la limite d'élasticité et de la rupture, nous pouvons conclure qu'un matériau présentant une limite d'élasticité et une rupture sous contrainte plus élevées sera capable de résister à plus de force et de pression avant de se rompre, ce qui le rendra plus solide et plus durable.
| Matériel | Rapport résistance/poids | Rendement en contrainte | Pause anti-stress | Résistance à la température |
|---|---|---|---|---|
| PC composite | Plus haut | Excellent | Excellent | Bien |
| abdos | Inférieur | Bien | Bien | Équitable |
Sandy Munro teste le matériau PC Composite d'ACS Composite
Nous voulions tester notre PC Composite pour voir s'il surpasserait les pièces ABS traditionnelles sur le marché secondaire de la Corvette, en particulier sur des paramètres clés tels que le rendement en contrainte , la rupture sous contrainte , la contrainte maximale , l'élasticité du module et la résistance aux chocs .
Sandy Munro
Sandy Munro est une ingénieure automobile spécialisée dans les machines-outils et la fabrication. Il a débuté comme outilleur chez Valiant Machine & Tool, un fournisseur de General Motors à Windsor. En 1978, il rejoint la Ford Motor Company où il améliore les méthodes d'assemblage des moteurs.
Résultats des tests de Munro & Associates
Nous avons demandé à Sandy Munro de Munro Associates d'évaluer et de comparer nos Corvette Rockers PC Composite ACS C7 sur les mesures susmentionnées par rapport à nos concurrents. Vous pouvez consulter les résultats ci-dessous :
L'étude Munro fournit une analyse détaillée des performances du matériau composite PC d'ACS par rapport au matériau d'un concurrent utilisant les culbuteurs latéraux de la Corvette C7 comme échantillon de produit.
L'étude comprend des tests de plusieurs propriétés clés des matériaux, notamment les propriétés de traction, les propriétés de flexion et la résistance aux chocs. Les résultats de l'étude montrent que le matériau PC Composite d'ACS Composite a surpassé le matériau concurrent dans tous les tests .
Résultats des tests de propriétés de traction
Dans le test des propriétés de traction, qui mesurait la contrainte à la rupture (Mpa) à différentes températures, le matériau composite ACS a obtenu des résultats supérieurs à ceux de son concurrent.
Les Corvette Rockers d'ACS ont marqué :
- 52,5 MPa pour la contrainte à la rupture à 46,4° Fahrenheit
- 45,7 MPa pour la contrainte à la rupture à 73,4° Fahrenheit
- 40,2 MPa pour la contrainte à la rupture à 113° Fahrenheit
Les Corvette Rockers du concurrent ont marqué :
- 28,2 MPa pour la contrainte à la rupture à 46,4° Fahrenheit
- 24,5 MPa pour la contrainte à la rupture à 73,4° Fahrenheit
- 20,7 MPa pour la contrainte à la rupture à 113° Fahrenheit
Les résultats du test de contrainte à la rupture indiquent que le matériau ACS présente une plus grande résistance à la rupture sous contrainte à différentes températures par rapport aux pièces Corvette du concurrent.
Résultats des tests de propriétés de flexion
Dans le test des propriétés de flexion, qui mesurait la contrainte maximale (Mpa) à différentes températures, le matériau ACS a surpassé le matériau concurrent.
Les Corvette Rockers d'ACS ont marqué :
- 103,9 Mpa pour une contrainte maximale à 46,4° Fahrenheit
- 102,2 Mpa pour une contrainte maximale à 73,4° Fahrenheit
- 100,7 Mpa pour une contrainte maximale à 113° Fahrenheit
Les Corvette Rockers du concurrent ont marqué :
- 64,9 MPa pour une contrainte maximale à 46,4° Fahrenheit
- 61,4 Mpa pour une contrainte maximale à 73,4° Fahrenheit
- 59,3 Mpa pour une contrainte maximale à 113° Fahrenheit
Dans le test des propriétés de flexion, qui mesurait le module d'élasticité (Mpa) à différentes températures, le matériau ACS a surpassé le matériau concurrent.
Les Corvette Rockers d'ACS ont marqué :
- 2785 Mpa pour l'élasticité du module à 46,4° Fahrenheit
- 2650 Mpa pour l'élasticité du module à 73,4° Fahrenheit
- 2575 Mpa pour l'élasticité du module à 113° Fahrenheit
Les Corvette Rockers du concurrent ont marqué :
- 2360 Mpa pour l'élasticité du module à 46,4° Fahrenheit
- 2270 Mpa pour l'élasticité du module à 73,4° Fahrenheit
- 2200 Mpa pour l'élasticité du module à 113° Fahrenheit
Résultats des tests de résistance aux chocs
Lors du test de résistance aux chocs mesuré en ft-lb/in (pied-livre par pouce) à différentes températures, le matériau ACS a surpassé le matériau du concurrent.
Les Corvette Rockers d'ACS ont marqué :
- 11,14 pi-lb/po pour la résistance aux chocs à 46,4° Fahrenheit
- 11,97 pi-lb/po pour la résistance aux chocs à 73,4° Fahrenheit
- 11,85 pi-lb/po pour la résistance aux chocs à 113° Fahrenheit
Les Corvette Rockers du concurrent ont marqué :
- 1,06 pi-lb/po pour la résistance aux chocs à 46,4° Fahrenheit
- 1,35 pi-lb/po pour la résistance aux chocs à 73,4° Fahrenheit
- 1,80 pi-lb/po pour la résistance aux chocs à 113° Fahrenheit
Le tableau ci-dessous résume les résultats complets :
| Test | Propriété | Température (Fahrenheit) | ACS | Concurrent |
|---|---|---|---|---|
| Propriétés de traction | Contrainte à la rupture (Mpa) | 46,4°F (8°C) | 52,5 | 28.2 |
| Propriétés de traction | Contrainte à la rupture (Mpa) | 73,4°F (23°C) | 45,7 | 24,5 |
| Propriétés de traction | Contrainte à la rupture (Mpa) | 113°F (45°C) | 40.2 | 20,7 |
| Propriétés de flexion | Contrainte maximale (Mpa) | 46,4°F (8°C) | 103,9 | 64,9 |
| Propriétés de flexion | Contrainte maximale (Mpa) | 73,4°F (23°C) | 95.1 | 54,6 |
| Propriétés de flexion | Contrainte maximale (Mpa) | 113°F (45°C) | 82,9 | 44.1 |
| Propriétés de flexion | Module d'élasticité (Mpa) | 46,4°F (8°C) | 2785 | 2360 |
| Propriétés de flexion | Module d'élasticité (Mpa) | 73,4°F (23°C) | 2729 | 2215 |
| Propriétés de flexion | Module d'élasticité (Mpa) | 113°F (45°C) | 2443 | 2011 |
| Résistance aux chocs | pi-lb/po | 46,4°F (8°C) | 11.14 | 1.06 |
| Résistance aux chocs | pi-lb/po | 73,4°F (23°C) | 11.97 | 1,35 |
| Résistance aux chocs | pi-lb/po | 113°F (45°C) | 11h85 | 1,80 |
Résumé des résultats
Le matériau ACS et les culbuteurs latéraux de la Corvette ont surpassé le matériau et les culbuteurs latéraux du concurrent en termes de résistance aux chocs, de module d'élasticité, de contrainte maximale et de contrainte à la rupture.
Le matériau ACS présente un rapport résistance/poids plus élevé, un excellent rendement en contrainte et une excellente résistance aux contraintes ainsi qu'une bonne résistance à la température. Le matériau du concurrent présente un rapport résistance/poids inférieur, une bonne résistance aux contraintes et une bonne résistance aux contraintes ainsi qu'une bonne résistance à la température.
Les résultats indiquent que le PC Composite d'ACS présente une plus grande résistance à la rupture sous contrainte à différentes températures que les pièces Corvette du concurrent. Dans l’ensemble, le matériau ACS est durable et résistant aux dommages dus aux impacts, à la déformation et aux contraintes.
| Entreprise | Rapport résistance/poids | Rendement en contrainte | Pause anti-stress | Résistance à la température | Résistance aux chocs | Élasticité du module | Contrainte maximale |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ACS | Plus haut | Excellent | Excellent | Bien | Plus haut | Plus haut | Plus haut |
| Concurrent | Inférieur | Bien | Bien | Équitable | Inférieur | Inférieur | Inférieur |
Pourquoi PC Composite est idéal pour les composants aérodynamiques de la Corvette
En tant que passionnés de Corvette, nous connaissons l'importance d'utiliser des matériaux de haute qualité lorsqu'il s'agit de modifier nos véhicules. La Corvette est une voiture de fabrication américaine et mérite d'être équipée de pièces qui perpétuent la qualité de la Corvette.
Nous comprenons que nos clients veulent des pièces qui sont :
- amélioration des performances
- longue durée
- fabriqué à partir des meilleurs matériaux
- garanti pour s'adapter
C'est pourquoi nous choisissons d'utiliser PC Composite dans notre processus de fabrication, et en choisissant les pièces ACS Composite, vous pouvez être sûr que vous en aurez pour votre argent.
Voici les avantages dont vous bénéficierez en utilisant une pièce ACS PC Composite telle qu'un séparateur avant, un bas de caisse, un aileron arrière ou un diffuseur sur votre Corvette :
Force
L’un des plus grands avantages de l’utilisation du composite PC par rapport aux matériaux traditionnels comme l’ABS est sa résistance et sa durabilité accrues. Le polycarbonate contenu dans le composite lui confère une résistance élevée aux chocs et aux températures élevées, ce qui est crucial pour une conduite haute performance. Les polymères ajoutés au composite offrent une meilleure finition de surface et une plus grande résistance chimique.
Aérodynamique
De plus, la rigidité du PC Composite signifie qu'il ne vibrera pas à grande vitesse, ce qui le rend plus aérodynamique en étant efficace. Cela contribue à améliorer les performances globales et la maniabilité de la voiture, ce qui est particulièrement important pour la Corvette C8.
Durabilité
Nous apprécions également le fait que le PC Composite possède d'excellentes propriétés de résistance aux contraintes et de rupture des contraintes. Il peut résister à plus de force et de pression avant de se déformer ou de se casser, ce qui le rend plus durable que les pièces ABS. Ceci est important pour protéger la voiture de l’usure quotidienne et garantir que les pièces dureront plus longtemps que la propriété du véhicule.
Résistance à la température et aux UV
De plus, le PC Composite offre une résistance améliorée à la température et aux UV par rapport à l’ABS. Cela signifie qu'il conserve sa résistance et sa durabilité même à des températures extrêmes et lorsqu'il est exposé au soleil. Ceci est crucial pour la longévité des composants aérodynamiques et pour conserver l’apparence de la voiture.
Fabrication : injection ou thermomoulage
Lorsqu’il s’agit de pièces et d’accessoires automobiles haute performance, le processus de fabrication est tout aussi important que les matériaux utilisés.
Chez ACS Composite, nous utilisons le moulage par injection pour fabriquer presque tous nos produits pour notre gamme de produits Chevrolet Corvette. Cette méthode nous permet de contrôler différents aspects du produit final et de créer des pièces aux lignes plus nettes et au look plus sportif qui conviennent à une voiture de sport comme la Corvette.
Avantages du moulage par injection
Le moulage par injection offre plusieurs avantages par rapport au thermomoulage, notamment lorsqu'il s'agit de composants aérodynamiques. Premièrement, le moulage par injection permet de créer des pièces avec des tolérances beaucoup plus strictes et une plus grande précision.
Ceci est crucial pour les performances aérodynamiques et pour garantir que les pièces s’adaptent parfaitement au véhicule. De plus, le moulage par injection offre une gamme plus large d'options de matériaux, notamment l'ABS et les polycarbonates, qui présentent des rapports résistance/poids et une résistance à la température plus élevés que les matériaux couramment utilisés dans le thermomoulage.
Un autre avantage du moulage par injection est la possibilité d'incorporer des fonctionnalités telles que des trous et d'autres détails qui sont cruciaux pour les performances aérodynamiques et une installation facile. Ces caractéristiques ne peuvent pas être facilement intégrées dans des pièces thermomoulées.
De plus, le moulage par injection permet un degré plus élevé de précision et de cohérence dans le produit final, ce qui est crucial pour un ajustement et un fonctionnement corrects dans une voiture haute performance comme la Corvette C8.
| Processus de fabrication | Moulage par injection | Thermoformage |
|---|---|---|
| Tolérance et Précision | Tolérances plus strictes et précision supérieure | Tolérances moins précises et plus larges |
| Options matérielles | Une plus large gamme d'options, y compris l'ABS et les polycarbonates | Gamme limitée d'options, généralement ABS |
| Incorporation de fonctionnalités | Intègre facilement des fonctionnalités telles que des trous et d'autres détails | Difficulté à intégrer des fonctionnalités |
| Précision et cohérence | Degré supérieur de précision et de cohérence | Moins précis et cohérent |
| Coût | Coût généralement plus élevé | Coût généralement inférieur |
Pourquoi ACS Composite utilise le moulage par injection
Lorsqu'il s'agit de pièces et d'accessoires automobiles haute performance, la précision et la cohérence sont essentielles. C'est pourquoi chez ACS Composite, nous utilisons le processus de fabrication du moulage par injection pour créer nos composants aérodynamiques C8 Corvette. Le moulage par injection permet la création de pièces avec des tolérances plus strictes, une plus grande précision et une plus large gamme d'options de matériaux. Cela garantit que nos produits s'adaptent parfaitement au véhicule et ont la solidité et la durabilité nécessaires pour résister aux rigueurs d'une conduite haute performance.
Vous trouverez ci-dessous la machine d'injection et l'outil de séparation ACS C7 Corvette Z06 qui est en train de fabriquer le séparateur.
Pourquoi choisir ACS Composite pour vos composants aérodynamiques C8 Corvette
Bien que d'autres fabricants puissent proposer des produits similaires à des prix inférieurs, il est important de noter qu'ils peuvent rogner sur les coûts en utilisant des matériaux et des techniques de fabrication de qualité inférieure afin de réduire les coûts. Cependant, ils sacrifient les qualités importantes que les passionnés de Corvette attendent de leurs pièces et accessoires Corvette, telles que la solidité, la durabilité, la qualité, le design et la finition.
Tous les produits ACS sont fabriqués au Canada, nous utilisons des matières premières, notamment nos plastiques, résines, fibre de verre et plus encore, provenant de fournisseurs présents partout en Amérique du Nord. Nous établissons des relations avec ces fournisseurs pour garantir la plus haute qualité dans chaque pièce. Vous trouverez nos pièces estampillées de notre marque et fabriquées au Canada afin que vous sachiez qu'il s'agit d'un véritable produit ACS.
Chez ACS Composite, nous sommes fiers d'utiliser des matériaux et des processus de fabrication de la plus haute qualité pour vous offrir les meilleurs produits possibles pour votre Corvette C8. Même si le coût peut être légèrement plus élevé, nous pensons que la précision, la cohérence et la durabilité de nos produits valent l'investissement.
Parcourez notre gamme de produits en sachant que tous nos produits utilisent nos techniques éprouvées de matériau composite PC et de moulage par injection. Votre Corvette vous remerciera !