El capó de un automóvil puede parecer un elemento simple de la estructura de la carrocería de un automóvil; en la mayoría de los casos su función es cubrir el compartimiento del motor y, lo más importante, durante una colisión, convertirse en parte de la estructura completa para disipar la energía del compartimiento de pasajeros. Hay campanas de repuesto disponibles; Muchas piezas de colisión del mercado de accesorios conservarán los elementos cosméticos. El elemento más importante no se ve; el hardware interno. Esto incluye los puntos de montaje de las bisagras y los accesorios de montaje del pestillo. Es importante que estos componentes cumplan o superen las especificaciones del capó original.
En caso de colisión, el capó está diseñado para romperse o plegarse para absorber el impacto. No se desea una capucha fuerte; un capó que no se pliega se convertirá en una guillotina que se proyecta en el habitáculo. Un capó correctamente diseñado tendrá puntos de montaje rígidos, un área de cierre fuerte y, lo más importante, un centro débil para permitir que se pliegue. Las propiedades mecánicas del material se vuelven importantes en este punto, la fibra de carbono es generalmente 3 veces más resistente que el acero, la resistencia del vidrio es el doble que la del acero. La geometría y el diseño cobran importancia para compensar la diferencia de material.
Al diseñar una campana de reemplazo, es necesario analizar y estudiar la campana original para determinar cómo el nuevo material podrá funcionar de la misma manera para la que estaba previsto. Sería fantástico realizar una prueba de choque de cada capó, ya que en un mercado de repuestos de bajo volumen es difícil justificar este costo, pero el problema no se puede ignorar. El siguiente paso es un análisis FEA o diseño intuitivo. Dada la experiencia de ACS con varios programas OEM, le ha permitido desarrollar un proceso que ha sido probado en varias pruebas de choque. Participar en varias pruebas de accidentes automovilísticos y desarrollar elementos de diseño clave permite a ACS pronosticar resultados exitosos. El uso de elementos de diseño idénticos junto con el mismo material permite a ACS diseñar un producto teniendo en cuenta la seguridad. Los puntos de hardware reforzados, los iniciadores de aplastamiento y las propiedades mecánicas de los materiales diseñados en las composiciones de sus paneles son algunos de los requisitos de diseño críticos.
Una capota generalmente está hecha de dos revestimientos, el panel exterior y el panel interior. Las campanas de acero y aluminio se ensamblan engarzando las dos pieles. Las campanas compuestas se fabrican en su totalidad o se unen mediante varios adhesivos. La calidad y el diseño determinarán la durabilidad y el valor de la campana. En su vida una campana pasará por miles de ciclos; Los baches de la carretera, los portazos y diversas oscilaciones de temperatura son importantes a la hora de seleccionar la composición adecuada del material para asegurar su rendimiento a largo plazo.
Pintando el panel. El único elemento que el cliente generalmente ignora hasta que el capó está en su garaje. Sin duda, las capotas de acero OE son las más fáciles de pintar. El hecho de que la mayoría de talleres los traten a diario facilita la elección de las imprimaciones y pinturas a utilizar. Las capotas de aluminio son las más complicadas, se debe elegir un taller de carrocería adecuado ya que la adherencia al material es más delicada.
Las campanas compuestas se envían con gelcoat o imprimación. Cualquiera que sea el material utilizado, es importante no lijar estas barreras. El propósito de la barrera es sellar el sustrato. Dicho esto, dependiendo de la calidad del panel de la carrocería, es posible que un taller de carrocería tenga que lijar y preparar el capó. Diferentes marcas ofrecerán diferentes niveles de calidad. El tiempo de preparación puede variar desde 30 minutos hasta 8-10 horas de preparación. Seleccionar un taller con experiencia en composites le evitará sorpresas en cuanto a precios, calidad y longevidad de la calidad de la superficie.
Instalación y ajuste; el ajuste y el acabado son difíciles de cuantificar. El arco del capó, la altura del apilamiento, el grosor del panel, el espacio entre el capó y los guardabarros y el nivel al ras son todos elementos que deben evaluarse. En teoría, un capó no original debería reemplazar el capó original y ajustarse siguiendo las especificaciones del equipo original. Es posible que sea necesario ajustar los guardabarros y los salpicaderos para darle el contorno adecuado a su nuevo capó. Dependiendo de cómo esté construido el automóvil y de qué tan bien esté fabricado el capó, esto puede llevar desde varios minutos hasta una hora, dependiendo de la calidad del capó. Es fundamental investigar al fabricante, los foros de Internet son un gran recurso para recibir comentarios de los clientes y hablar con los talleres locales puede ayudarle a tomar una decisión acertada con su compra. Una regla general es que pagas lo que recibes…. una campana construida con baja tolerancia de fabricación y ensamblada a mano será más difícil de alinear correctamente. Los paneles fabricados a mano son tan buenos para el trabajador en un día determinado…. la repetibilidad y el control de calidad son clave. En el próximo artículo explicaré los distintos procesos utilizados en los composites. Puede que todos huelan igual pero definitivamente no funcionan igual.