Nuevo capó ACS Ford GT WD (eliminación del brazo del limpiaparabrisas)

Historia y producción

ACS (Advanced Composite Specialties) es un fabricante de capós que fabrica capós para algunos de los mejores autos deportivos estadounidenses, incluidos Corvettes, Camaros, Mustangs y, por supuesto, el Ford GT centenario de Ford. El diseño de Camillo Pardo se presentó en 2002 como un prototipo para celebrar el próximo centenario de Ford... la reacción del público fue fenomenal y, para sorpresa de todos, se lanzó a producción en 2004. Ford trabajó con SSV (Saleen Specialty Vehicles) y Roush para crear el vehículo de nicho. El programa mostró el ingenio y la capacidad de ingeniería de Ford.

A medida que se acercaba la producción, Ford buscaba proveedores para fabricar componentes para el nuevo Pace de la compañía. El diseño del capó, al ser muy complejo, limitó las posibilidades de fabricación. A medida que se acercaba la fecha de lanzamiento, eligieron que el capó fuera laminado a mano. Se fabricaron una serie de moldes y se inició la producción.

En 2005 ACS se encuentra con el equipo Ford GT en SSV. Visitar la planta del Ford GT fue una de las experiencias más impresionantes hasta la fecha. Entrar a un almacén y ver cientos de Ford GT terminados esperando su último componente, el capó delantero, fue abrumador. Con más de una docena de moldes y un enorme personal preparando y lijando los paneles del capó, la montaña parecía demasiado alta para escalarla. Un panel de clase A debe ser perfecto; pintar, hornear, decapar y pulir pintura son procedimientos que requieren mucha mano de obra. La más mínima imperfección en un panel provocará un avance y le costará a la planta miles de dólares y, lo más importante, mantendrá a otro propietario de Ford GT esperando hacer realidad el sueño de toda su vida.

La mayoría de los paneles del capó del mercado de accesorios están laminados a mano, el proceso compuesto tradicional y más simple. Los Corvettes se construyeron originalmente de esta manera y todavía hoy en día casi todos los paneles del mercado de accesorios están laminados o infundidos a mano. El proceso utiliza un molde hembra abierto y se rocía una capa de gel. Una vez curado, se coloca o corta una capa de estera de fibra de vidrio. Se aplica resina catalizada líquida para remojar la fibra de vidrio. El proceso, que requiere mucha mano de obra, requiere que un técnico elimine las bolsas de aire y administre el espesor de la pieza distribuyendo adecuadamente el vidrio en el molde. Un enfoque un poco más sofisticado es infundir la resina al vacío. Una vez completada, la pieza se cura a temperatura ambiente. Una vez producidas, ambas piezas tendrán un aspecto cosmético excelente; la calidad de la composición en sí depende de la habilidad del técnico.

Montaje y preparación; un capó que se ajuste bien debe coincidir con los guardabarros. El arco adecuado y la altura de la pila adecuada son fundamentales. Para hacer esto, es necesario verificar el espesor de las piezas laminadas o infundidas a mano. Si las piezas son demasiado gruesas, es necesario lijarlas y emparejarlas. Luego se lijará, imprimará y preparará el conjunto para pintar. Con una parte recubierta de gel es casi imposible inspeccionar debajo. Es posible que haya pequeñas bolsas de aire; durante el horneado o la exposición al calor extremo, como en un día caluroso de verano, la bolsa de aire se expandirá y provocará una ampolla. En una línea de producción, la deficiencia es muy costosa; la pieza deberá devolverse al taller de carrocería para su inspección y, si es posible, volver a trabajarla y pintarla.

Después de establecer algunas especificaciones críticas para el nuevo Ford GT Hood de ACS, se estableció un cronograma para entregar un primer artículo que coincidiera con las especificaciones del ingeniero con un período de prueba y herramientas de 6 semanas. El capó del Ford GT es la pieza más compleja de ACS, pesa sólo 18 libras y requiere un contenido de vidrio del 40%. El proceso RTM patentado por ACS era una combinación perfecta para los requisitos del GT.

Al final del ciclo de producción, ACS entregó y aumentó la producción a 64 campanas por semana con un solo juego de moldes, lo que redujo la tasa de fallas de la planta de ensamblaje en un 80%, redujo drásticamente el costo total de la campana y, lo más importante, mejoró la calidad de una leyenda americana. Hoy en día, todos los capós de ACS se construyen siguiendo los procedimientos exactos probados en el Ford GT y, por supuesto, en el Camaro SS de ^cuarta generación.

Nuevo capó ACS Ford GT WD (eliminación de limpiaparabrisas) (2009)

El prototipo centenario del Ford GT fue una maravilla del diseño. Demostró que Ford puede construir un superdeportivo de clase mundial honrando el original... El diseño original se mantuvo, pero como cualquier concept car se necesitan algunas modificaciones para cumplir con las normas de seguridad. Lo más notable en el GT es el parachoques trasero y la adición de limpiaparabrisas.

Los coleccionistas y entusiastas de los automóviles se enorgullecen de sus vehículos y disfrutan de la posibilidad de personalizarlos. Después de muchas solicitudes, ACS se dirige a los propietarios de Ford GT con un verdadero capó con eliminación de limpiaparabrisas en el lado del pasajero. El capó GT WD de ACS está construido exactamente de la misma manera que el original utilizando los mismos materiales y especificaciones; Por supuesto, se ha eliminado la muesca del brazo del limpiaparabrisas para lograr una apariencia suave y limpia. Los propietarios apreciarán la visibilidad adicional en la pista y los coleccionistas se enorgullecerán de restaurar el automóvil tal como lo concibieron los diseñadores de Ford.